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统计资料表明，近年来我国快递业持续高速发展，已倒数6年维持50%左右的增长速度。2016年业务量突破300亿件大关，与上年比起构建了100亿件的快速增长，之后位居世界第一。　　我国快递业维持较慢发展，不仅沦为推展流通方式转型、增进消费升级的先导性产业，在大位快速增长、调结构、惠民生等方面充分发挥了最重要起到，而且沦为现代服务业的最重要组成部分，出了经济发展中的一匹“黑马”。

　　快递业的较慢发展，一方面体现了我国人口众多、居民生活水平提升带给的充沛消费市场需求；另一方面也体现了电子商务价格便宜、消费便捷等特征。同时也指出我国经济的新结构、新模式、新的动能等一系列新的特征正在构成，并沦为推展经济发展的崭新力量。　　快递业在较慢发展的同时，也面对成本上升过慢、低价竞争与同质化相当严重等主因。

下一步，快递业不应尽早完备顶层设计，减缓前进供给外侧结构性改革，建设高素质人才队伍，强化标准化建设，完备企业文化，推展整个行业做到大做到强劲。　　快递业保持高速快速增长　　1. 倒数6年维持50%左右的高速快速增长　　2009 年《中华人民共和国邮政法》月颁布实施，奠定了租车服务业的法律地位。此法明确提出的“希望竞争、增进发展”原则，很大地获释了租车服务业的发展活力。

同 时，快递业与电子商务融合发展，转入了发展的快车道。特别是在是“十二五”期间，租车服务业转入发展的黄金时期，从国际金融危机后经济整体下滑中脱颖而出，成 了我国经济发展中的一匹“黑马”。　　由于国家政策的大力扶植，租车行业步入了发展新纪元。

统计数据表明，近年来我国快递业发展快速增长，已连 续6年每年快速增长多达50%。从2006年到2016年，业务量快速增长31倍，业务收入快速增长13.7倍。我国快递业现位列世界第一，在全球每年大约700亿件 的租车量中，占到了300亿件。　　从历史数据看，2014年，我国租车业务量首次突破100亿件，多达美国位居全球第一。

2015年我国快递业之后以45%以上的增长势头，突破年业务量200亿件大关。2016年突破300亿件，同比快速增长53%。

　　2016 年全年已完成邮政业务总量7410亿元，同比快速增长45.9%;业务收入5380亿元（不不含邮政储蓄银行必要营业收入），同比快速增长33.2%。其中，租车业务 量已完成313.5亿件，同比快速增长51.7%;业务收入已完成4005亿元，同比快速增长44.6%，倒数6年维持50%左右的高速快速增长。

邮政广泛服务和租车服务 满意度稳中有升，消费者受理处置满意率超过97.6%。　　2.对不断扩大低收入充分发挥了最重要起到　　快递业对增进经济发展意义根本性，特别是在对造就低收入起到极大。

2015年全国收到的207亿件租车，造就203万人低收入，低收入领域还包括租车员、服务公司员和货车司机等多种岗位。　　2016 年多达300亿件的业务规模连带产生的效果是，日均服务多达2.5亿人次，承托网络零售额多达4万亿元，占到社会消费品零售总额比重超过12.5%，追加就 业20万人以上。2016年，全年农村地区收投包覆多达80亿件，必要服务农产品（11.740, 0.00, 0.00%）外销约1000亿元以上。

数据指出，快递业在经济社会发展中的起到极大， 较好地减轻了我国的低收入压力。　　3.租车服务业推展邮政业转型升级　　互联网时代，邮政业正在再次发生天翻地覆的变化。电 子邮件代替普通信件沦为人们交流的主要方式之一；租车渐渐代替传统邮政包覆沦为人们寄递物品的主要方式之一，转变了邮政行业过去服务“马马虎虎”，速度 “慢慢腾腾”，价钱“没有得商量”的旧模式。

在租车服务业的造就下，邮政业开始转型升级，以适应环境市场需求，使行业服务质量整体向“又快又好”改变，由此推展 了邮政业的业务规模不断扩大，经济效益显著提高。　　4.快递业沦为农产品输入的最重要渠道　　租车作为农业产业化链条中至关 最重要的一环，直接影响着农产品否能及时从农田里运出来，影响着农产品的新鲜品质，以及农产品的最后定价，最后也影响到农民的利益和市民的食品安全。目 前，我国乡镇租车网点平均值覆盖率已约80%。到2020年我国乡镇租车网点将做百分之百覆盖面积，借以打造出工业品上山下乡、农产品入城的双向流通渠道，造就农村 消费。

　　快递业较慢发展归功于哪些因素　　1.政策推展快递业减缓发展　　2016年5 月，国务院公布《国务院关于大力发展电子商务减缓培育经济新动力的意见》，明确提出要向各类资本更进一步对外开放国内租车市场，反对租车企业兼并重组、做到优做到强劲。这 些措施的实施，对于增进快递业的转型升级，毫无疑问具备积极意义。从规模效应南北精细化管理，使租车行业既生机勃勃又井然有序，在法制的轨道上较慢而安全性地前 行。

　　2.供给外侧结构性改革为快递业转型升级获取了新的动能　　随着电子商务、制造业、农业等关联产业升级，快递业上游产业环境逐步优化，多元、规范、精细化的供给模式于是以减缓构成。“互联网+”为快递业创意发展获取了新的引擎。通过邮政体制机制改革，大大和平了快递业的生产力，获释了市场需求，也提升了供给和市场需求的兼容性。

　　3.开放型经济新体制为快递业国际化发展获取了新机遇　　“一 带上一路”战略步入稳健合作阶段，中国生产“回头过来”步伐减缓，租车企业订单处置、跨境运输、海外仓储、境外投递等能力的逐步提高，以及行政管理“敲、管、 衣”的改革为快递业身体健康发展获取了新的助力。租车业务经营许可程序大大优化，商事制度改革更进一步前进，持续获释了租车市场的市场需求与活力。　　八大问题影响我国快递业发展　　1.单价持续走低，高价业务比重持续减少　　国 内租车服务业门槛较低，且产品种类较少，同质化现象相当严重。

近年来，租车市场多元化发展，竞争白热化，特别是在是对单价较低的电子商务倚赖较强。2015年电子商务 类租车业务量占到47.2%，比2013年提升了16.2个百分点。如此业态使租车服务企业对电商平台的议价能力沦于弱势，无序低价竞争愈演愈烈。　　根据近三年全社会租车业务量及业务收入测算，境内同城租车为7.8元/件，境内异地租车为12.1元/件，港澳台地区租车为69.1元/件，国际租车为 90.4元/件。

境内租车业务比重三年提升了2.5个百分点，超过了97.1%;而港澳台地区及国际租车业务比重则减少至2.9%。根据测算的租车业务单 价来看，作为高端租车产品的境外租车占到比持续减少，而低价业务比重仍在大大提升，租车企业的盈利能力在上升。　　2.低价竞争，断裂利润空间　　在 劳动力、场地租金等租车成本要素大大下跌、租车市场上揽收供过于求的情况下，租车行业竞争十分白热化，竞争手段以降价居多，租车服务价格多年维持恒定甚至叛 较低，租车企业依赖“以价换量”的“价格战”方式来抢占市场份额，虽然构建了业务量和收益的双增长，但却在一定程度上断裂了企业利润，长年来看将有利于行业 的发展提高。

数据表明，从2007年到2015年，国内租车行业平均值单价已从28.5元降至13.4元。据中金公司的数据表明，由于白热化竞争，租车行业毛 利率早已从2007年的30%下降到目前的5%。

　　3.行业管理过于规范　　虽然租车市场呈现充沛的生命力，但行业发展 还不存在一些弊端，主要展现出为盲目拓展、低价揽件、租车员工作环境恶劣、租车服务水平参差不齐，并带给投诉率居高不下等问题。调查表明，租车企业不存在违规另设 点、租车车辆违规行经、派件扰民等问题，造成了市场的恐慌，有利于行业和村镇租车市场可持续身体健康发展。　　4.“用地无以”制约租车企业发展　　慢 交归属于劳动密集型行业，平面生产作业场地依赖度低。

不只仓储物流中心的选址，甚至要出租个体小店面当发送点，“用地无以”使租车企业深感不解。尽管快递业已武 伸至乡镇一级，但乡镇网点基本以租给代办点、北航食杂店等形式居多，甚至还有一些是由车库改建而出的，网点不仅小、骑侍郎、内乱，门店也不存在干净、内乱、劣等现象。而都市区的租车网点、仓储中心，地点好的租金太贵，合乎支出的交通又不便，“用地无以”仍然制约着租车企业做到大做到强劲，容许了行业的发展。

　　5.村镇网点成本压力大　　村镇网点经营成本下跌问题引人注目，其原因主要为业务量比较较较少无法抵销成本下跌的压力。一方面，农村地区人口集中，道路状况比较较好，交通成本比较较高；另一方面，人员流动性大、劳动力价格持续下跌带给了人工成本的大大减少，部分村镇网点必须补贴才能保持。　　6.“绿色”租车、“环保”租车遭遇瓶颈　　慢 交运输主要依赖公路运输，运输车辆数快速增长快速增长，汽柴油的消耗量大大上升，城市环境忍受污染废气的压力大大减小。

同时，随着租车业务量的快速增长减少，不可避免 地带给了大量的租车包装盒（袋）处置问题。这些纸盒废弃物中有大量不能水解的塑料对环境造成了相当大威胁。虽然部分高端租车品牌企业已在大力推展电子面单， 尽量减少浪费和对环境的污染，但仍有不少私营租车企业对使用环保材料有违背心理，不不愿壮烈牺牲利润使用成本比较低的包装物。

　　7.安全事故频出，对本地低收入夹住受限　　租车惠及民生，但是近些年来安全性生产事故屡屡再次发生，受到普遍注目。如，货车车祸，整车租车焚毁；并未严格执行开箱验货制度，危险品混进其中造成安全隐患；租车员违背交通规则屡屡被罚款，等等，各类安全事故层出不穷，影响了租车行业的整体形象。

　　租车服务业消化了大量入城打零工低收入的人员，减轻了部分较低学历人员就业难的问题，但租车服务业对本地户籍人口的低收入夹住起到受限。快递业是劳动密集型行业，对岗位技能拒绝比较较低，基层收递人员的文化科学知识层次与法律意识广泛不低，低收入人员整体素质偏高。　　8.与发达国家比起行业发展仍有较小差距　　与 发达国家租车企业比起，我国租车企业的差距显著，特别是在单件收益、经营范围、企业文化建设、自动化智能化水平以及标准化方面差距显著。

从2016年 300亿件的业务量来看，平均值每一件收益仅有13.3元，比较偏高。而某外资租车企业年平均单件收益为12.2美元。较为来看，差距显著。

另外，国外单个大型 租车企业的年收入相似600亿美元，已相等于我国快递业的总收入。再有，我国跨境电商70%的订单是由国外企业已完成的。较为来看，更加表明出有差距。　　快递业将维持较好较慢的发展势头　　并未 来几年，我国租车市场规模将之后维持两位数以上的增长速度，发展前景辽阔。

而随着电子商务的大大成熟期，租车行业将不会减缓发展，发展空间极大。据国家邮政局实 计，2017年我国快递业发展总体上将呈现出慢中求好、转型升级的特征，在国民经济中的基础性、战略性、先导性地位将更进一步增强。

预计全年邮政业务总量已完成 9260亿元，同比快速增长25%;业务收入已完成6450亿元，同比快速增长20%。其中，租车业务量已完成423亿件，同比快速增长35%;业务收入已完成5165亿 元，同比快速增长30%。

　　从空间布局看，沿海地区将之后维持现有快速增长态势，中西部地区的发展潜力将更进一步获释。随着快递业在国民经济中的地 位大大提高，更加多的省（区、市）不会更为推崇快递业发展。

“租车上山下乡”覆盖率将更进一步提高，“普惠租车”的特征将更加显著；“租车上岸”、“租车向 外”将在推展我国快递业的全球布局以及跨境贸易方面扮演着更为重要的角色。　　将有更加多租车企业沦为社会资本的重点注目对象。业内竞争以及对 优质租车资源的争夺战将从租车市场伸延到资本市场。

首度登岸资本市场的第一批租车企业将加快向“平台型”、“生态圈”等模式转型，以共利、共赢、分享的协同 发展，执着将来可持续发展。一些租车企业力求通过差异化竞争和供应链竞争，减少甚至挣脱目前同质化价格竞争对企业的影响，创建企业“护城河”。

　　租车企业对土地、人力和资金等生产要素的市场需求更加充沛，将更进一步提高我国流通领域基础设施建设的速度和水平。在人力资源方面，我国快递业专业教育和人才队伍建设正处于初级阶段，人力资源整体素质水平仍有较小提高空间。　　慢 交业务处置能力将有质的进步。

2017年，租车企业将有一大批具备极强处置能力和先进设备处置设备的运输中心陆续投产用于，交叉带上服务公司和机器人服务公司的用于将特 慢前进。运输设备能力大大提高，载重汽车沦为中国汽车市场的仅次于买家，新能源车辆保有量将大幅提高，而车辆出租公司的经常出现，将提升社会资源的效率和减少企 业成本。　　租车市场将由价格竞争改向品牌竞争。

2017年，租车市场主体格局会有相当大变化，价格竞争将逐步恶化，向服务质量品牌竞争并转 逆已到了时间节点，主要租车企业与物流企业、电商企业从业务合作、技术合作向资本合作发展。租车和电商的界限不会显得模糊不清，但是两者间的生产规律会有相当大 变化。“切断上下游，延伸产业链”已是必然趋势。

　　“最后一公里”难题未来将会以求减轻。2017年，国务院《关于增进快递业发展的若干意见》和各省市增进快递业发展的政策性文件将之后充分发挥大力的促进作用，长期以来制约快递业发展的“最后一公里”难题、热点问题，通过各级政府采行统一、规范、责任管理，将逐步减轻。

　　采取有效措施增进快递业可持续发展　　1. 推展城乡租车末端公共服务平台体系建设　　商 委、农村、教育、社会建设、住房建设等部门与邮政管理部门一起严肃研究将租车服务业划入地区关系民生的优先发展产业加以重点反对，将租车末端投递服务划入 城市仓储体系，反对物流（租车）仓储车站、智能快件箱等公共服务设施建设，希望社区物业、村级信息服务站（点）、便利店等获取快件分送服务。　　反对租车服务网络向农村地区伸延，反对租车企业或第三方服务以进校园、进社区、入楼宇、入机关、入乡村为重点，以联合仓储、智能快件箱为主要模式完备租车最后一公里投递服务。政府各部门强化协同因应，并给与专项资金和政策反对。　　2.以优质服务转变“低价跑量”的发展模式　　一要作好企业兼并重组的打算，优化资源配置，统合部分中小企业，做到大更要做强国产租车品牌，以“一带一路”建设等国家战略为契机，大力实行“回头过来”的战略，减缓发展“跨境电商”租车业务，提高“港澳台地区和国际”及高端租车业务比重。

　　二要融合“向上、向西、向外”工程，以优质高效的服务谋求更好的客户反对。租车企业不应与电子商务平台创建战略合作，提高自身产品议价能力，增加低端产品的供给与低价恶性竞争。　　同时，租车企业要充分利用“互联网、物联网、大数据、云计算”等信息技术，优化完备服务网络，培育更加多市场需求，使“工业品上山下乡”和“农副产品入城”的双向渠道畅通无阻，更进一步推展租车业务量更加慢更佳的快速增长。

　　3.强化高素质人才队伍建设，夺得企业持续竞争优势　　租车服务业从业人员综合素质偏高是目前整个行业的短板，要改变现状就必需要强化高素质人才队伍建设，必需通过定期业务培训提升员工业务水平、服务质量、工作责任心和法律意识。　　以交通大整治为契机，增强一线员工遵从城市交通法规的意识，竖立企业形象。同时，创建较好的员工激励机制和福利待遇，大力更有本地员工的重新加入，培育企业员工的忠诚度，增加员工的流失率，为提高租车整体服务水平打好基础。

　　此外，要强化高级管理人才的引入，特别是在是各种专业人才的引入，如大数据分析、信息化管理、供应链管理和国际租车经营等高水平人才，提高企业国际化视野，推展企业由低水平劳动密集型，向国际化、信息化转型。

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